قال أكبر مشغل للسكك الحديدية في الصين يوم الخميس إن الصين تخطط لبناء ما لا يقل عن 4000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الجديدة هذا العام ، بما في ذلك 2000 كيلومتر من الخطوط عالية السرعة.

قال لو دونغ فو ، المدير العام لمجموعة تشاينا ستيت للسكك الحديدية ، في مؤتمر عملها السنوي ، إن التطوير المخطط للسكك الحديدية الجديدة هذا العام هو جزء من جهود الأمة للحفاظ على استثمارات الأصول الثابتة واسعة النطاق.

وقالت وزارة النقل في ديسمبر كانون الأول إن الصين ستنفق ما لا يقل عن 2.7 تريليون يوان (386 مليار دولار) على مشاريع البنية التحتية للنقل هذا العام ، منها 800 مليار يوان مخصصة للسكك الحديدية.

في عام 2019 ، تم إنفاق 802.9 مليار يوان على السكك الحديدية في الصين ودخل 8489 كيلومترًا من المسار الجديد قيد التشغيل ، متجاوزًا الأهداف السنوية البالغة 800 مليار يوان للاستثمار و 6800 كيلومتر من الخطوط الجديدة.

ونتيجة لذلك ، بلغ طول شبكة السكك الحديدية سريعة التوسع في البلاد 139 ألف كيلومتر بنهاية العام الماضي ، بينما تجاوزت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة 35 ألف كيلومتر ، أي قبل عام من خطة الصين لبناء إجمالي 30 ألف كيلومتر. خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بحلول عام 2020.

من بين 51 خطًا جديدًا للسكك الحديدية العام الماضي ، يمثل افتتاح الطريق السريع الذي يربط بين بكين وتشانغجياكو ، المدينة المشاركة في استضافة دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2022 ، يوم الاثنين ، تقدمًا كبيرًا في نظام الطيار الآلي للقطارات عالية السرعة في الصين.يمكن للقطارات ، المجهزة بالنظام ، أن تعمل تلقائيًا بأقصى سرعة مصممة تبلغ 350 كم في الساعة.

وقال لو إنه بالنسبة لهذا العام ، سيستمر اتخاذ الإجراءات لتعزيز نقاط الضعف في البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد.

وقال إن بناء خط سكة حديد سيتشوان - التبت ، وهو ثاني خط سكة حديد في منطقة التبت ذاتية الحكم بعد خط تشينغهاي - التبت ، سيكون مشروعًا كبيرًا هذا العام.

دعت الشركة إلى إجراء الأعمال التحضيرية عند الإطلاق الرسمي للمشروع ، بما في ذلك تحسين خطة لتنظيم البناء المبكر لأقسام معينة ، ودفع التصميم الأولي للسكك الحديدية إلى الأمام ، ووضع معاييرها الفنية والإدارية المحددة.

وقال لو أيضا في المؤتمر إن إجمالي إيرادات قطاع النقل بالسكك الحديدية زاد 6.1 بالمئة على أساس سنوي في 2019 إلى 818 مليار يوان ، ومن المتوقع أن يصل إلى 868 مليار يوان بنهاية 2020.

في محاولة لجعل الشركة أكثر توجهاً نحو السوق وقادرة على تقديم خدمات نقل البضائع والركاب بشكل أفضل ، ستنشئ آلية لتقييم أرباح عمليات القطارات وبالتالي تنظيم خدمات السكك الحديدية بشكل أفضل.

كما ستستكشف آليات تسعير أكثر مرونة للقطارات عالية السرعة وتقدم خصومات أعمق على عدد متزايد من خطوط السكك الحديدية ، بالإضافة إلى البدء في تجربة تطبيق التذاكر الرقمية عبر الشبكة.

قال تشانغ شياو دونغ ، أستاذ اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية في جامعة جياوتونغ ببكين ، "منذ افتتاح أول خط سكة حديد فائق السرعة في الصين ، خط بكين-تيانجين ، في عام 2008 ، أنشأت البلاد عددًا من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة أكثر من اليابان و أوروبا فعلت ذلك في 40 عاما ".

وقال إن بناء سكك حديدية عالية السرعة في الصين يوفر وقت سفر الركاب وساعد في التنمية الاقتصادية الإقليمية ، مضيفًا أنه لعب أيضًا دورًا مهمًا في تعزيز تدفق المواهب والمعلومات وإعادة تشكيل الخريطة الاقتصادية للصين.